[摘要] 佛山未来将通过公交优先和需求管理“一拉一推”两只手共同作用，构建畅达、绿色、公平的健康交通体系，这是昨日首发的《佛山市交通发展白皮书》中的核心内容。
》轨道交通
广州地铁12号线延伸至里水
今年起，我市交通基础建设将跨入轨道交通建设时代。白皮书提出，到“十二五”末，我市初步实现轨道交通网络化、公交体系层次化、公交服务品质化，城市轨道交通建设将成为未来交通发展的重中之重，今年将继续加快推进地铁2、3号线建设，为明年全面开工做准备，而广佛地铁南延线也将于2015年建成通车。预计到2020年，我市已建和在建轨道交通里程将达到176公里。
我市还提出，要不断优化广佛一体化的轨道线网规划布局方案，协调与广州地铁网的衔接方案，推动广州地铁7、12号线延伸至佛山，远期实现轨道交通在城市客运通行中的骨干作用。
此前，广佛两市已就广州地铁7号线与佛山2号线的衔接方案达成共识，其中广州7号线将延伸至顺德陈村，而且佛山2号线还将经过林岳向东下穿陈村水道和广州2、7号线出入段线后，与武广高铁平行并接入广州南站的西广场，并设置车站与广州2、7号线换乘。广州12号线将预留接口过沉香沙大桥，接里广路再接入里水城区，进而带动里水金峰洲片区发展。
》新交通
市中心和大良-容桂组团建2~3条线
我市提出，将大力发展新型公交系统，积极推进现代有轨电车系统（新交通）和快速公交系统等新型公交系统的统一规划和建设，作为佛山轨道交通的重要补充。据了解，我市争取在今年内启动南海新交通系统试验段建设，联系广州南站与桂城中心区。到2015年，力争中心组团和大良-容桂组团建设2~3条新型公交系统。
去年3月，备受关注的南海新交通试验段项目正式启动。根据规划，南海新型公共交通系统试验段项目全长约16.444公里，总投资约48.8亿元。
在城际轨道方面，广佛肇城轨（佛山西—肇庆段）争取在2015年6月建成，近期即将开建的广佛环线（一期）佛山西站-广州南站段，计划于2015年建成。积极推进广佛环线（二期对接广州新机场）、广佛江珠城际轨道、肇顺南城际轨道等工程建设，逐步实行高密度公交化的城际铁路运行模式，近期实现与珠三角主要城市间90通达，到2020年显著提高轨道交通城际客运比例。依托城轨网络，重点建设广佛环线佛山新城交通枢纽、广珠城轨顺德学院枢纽、佛肇轻轨三水客运站等珠三角区域交通枢纽，形成佛山区域性门户节点。
》广佛对接
增加交界处公交线路
最近广州拟限外引发市民强烈关注和热议，尤其是广佛两地由于公交对接系统不发达，线路不足，换乘不方便等客观现实，广佛候鸟期待广佛两地能够联手把公交对接服务做好。
白皮书提出，将加强广佛间公交系统一体化建设，逐步增加广佛交界处的公交线路和班次，设置公交快巴、公交城巴和常规公交等多层次的广佛公交服务体系。同时也要改善广佛一体化租车服务，在广佛两地的重点交通枢纽、商业网点，适当增加两地回程出租车候客点，方便群众转乘和回程。
在广佛路网建设上，加强与广州南站的轨道和道路衔接，全面加强广佛间高速通道对接，重点建设广明高速东段，广肇高速等通道。至2015年，我市新建、改建10条总长164公里的高速路，建成广佛一体、较为发达的高速路网，远期构建“一轴两环七射”的区域性高快速路网。
》停车收费
推广计时收费制度
去年我市跨入百万汽车城行列后，相关部门预期，近期我市小车总量将很快就要达到125万辆。针对市区停车难等问题，相关部门透露，我市将引导小汽车合理发展和理性使用，成立市、区两级停车管理办公室；制定佛山市停车管理办法，规范停车规划、建设和运行管理，鼓励停车产业化发展；同时要提高住宅区停车配建标准。
白皮书提出，将以多种举措优先解决基本车位短缺问题，如利用附近支路开辟少量的夜间路内临时车位，鼓励各类公共建筑与周边居住区共享配建停车设施，增加地下空间和路内等公共停车位供应，并鼓励业主利用自有土地投资建设公共停车设施。
我市提出，将推广停车计时收费制度。记者获悉，目前市区A类停车收费标准为内3元，后续每增加2元，新标准拟大幅度提高现有的小车停车收费标准至5元/。
白皮书中提到，实施错时调控和区域调控，对于城市交通严重拥堵区域，应研究并考虑推行汽车尾号限行、高峰期交通拥挤收费等区域限行措施。参与白皮书编制的南京市城市交通规划设计研究院副院长於昊解释，“错时调控包括错时上下班、高峰时段公交专用道专用、平峰时段共用、错时停车，白天收费高、晚上收费低等。”
规划部门表示，“在交通拥堵和公共交通发展到一定程度时才会考虑收取交通拥堵费，佛山目前还没达到此阶段。至于什么时候实行，还很远。”
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