[摘要] 上月26日，贵广、南广三水南站投入使用，三水在佛山五区率先进入高铁时代；几天后，肇花高速通车，从大塘、芦苞至白云机场只需20分钟。翻开三水地图，涵盖轨道交通、高速公路、内部主干道等密集大型路网，架起了三水内联外畅的交通大格局。
一个交通人
见证三水交通大变局
王炳林，浙江衢州人，2006年加入三水交通建设集团公司，长期参与交通项目前期立项等工作，2010年任公司计划合同部经理，近5年来几乎所有重大交通项目都曾经手。2014年6月，离开交建集团，任三水淼城建设投资公司综合管理部经理。
“刚来三水工作的时候，正好赶上三水第二轮交通建设高潮。”王炳林回忆说，那时三水上等级的道路不多，只有三水大桥、二桥和南丰大道，高速公路只有广三和广肇，更没有高铁和城轨，但多项重点交通工程开始筹建。
三水轮交通大发展出现在1993年至1995年，以三水大桥建设为代表。“第二轮交通建设高潮，众多项目已经建成。”王炳林说，其中包括塘西一期、二期通车，西乐公路、白金三期、三水二桥南延线、油金大桥新建等。而广三高速扩建、西二环、广明高速、广肇二期、肇花高速等，王炳林均见证了其建设和通车。贵广、南广高铁、佛肇城轨建设和通车，路桥专业毕业的王炳林也感叹三水交通发展迅猛。
一条条道路建成通车，带动沿线区域经济发展，方便市民出行。看着手头的图纸变成一条条在三水大地延伸的“巨龙”，王炳林很庆幸参与了三水新一轮交通建设。虽然已经离开了交通建设领域，但王炳林仍时刻关注着三水交通发展，他希望三水交通路网规划中的“五纵九横环一”早日建成。
上月26日，贵广、南广三水南站投入使用，三水在佛山五区率先进入高铁时代；几天后，肇花高速通车，从大塘、芦苞至白云机场只需20。翻开三水地图，涵盖轨道交通、高速公路、内部主干道等密集大型路网，架起了三水内联外畅的交通大格局。
纵观周边，少有区域有如此密集的大型交通路网。诚如王炳林所言，这几年三水的交通格局发生了大变化。而这种交通格局的大变化，带来的是与以往任何阶段所难以比拟的区位优势和区域竞争力。在新一轮区域竞合的机遇和挑战中，这或将是三水乘势而上、突围而出的关键路。
前所未有的立体交通新格局
昨日，已有百年历史的广三铁路上，火车飞驰，或载货或载客；而数公里外的贵广、南广铁路上，动车组以更快的速度一闪而过。上月26日，贵广、南广铁路三水南站正式投入使用，让三水成为佛山五区通高铁的区。在三水南站乘坐高铁，向东只需30即可到达广州南站，向西2到桂林，3可达南宁，5 即抵贵阳。
在广茂铁路以北3公里处，另一条“巨龙”在空中穿过三水，这就是正在建设中的佛肇城轨。按新计划，该城轨将于今年底建成，2016年4月正式通车，并在三水设有两个站点。“三水轨道交通发展真是突飞猛进。”家住三水的三茂铁路退休职工李伯不无感叹说，铁路发展之快，使 “老铁路人”也很难跟得上节奏。
贵广、南广高铁缩短了三水与广西、贵州之间的时空距离，而高速公路则让三水与周边区域联系更方便快捷。上月 31日，肇花高速正式通车，在三水设置了3个出入口，从此三水北部告别了无高速公路的历史，芦苞、大塘市民经由此高速，20即可抵达白云机场，去往肇庆、江门、中山、珠海也十分方便。
在佛山五区，三水是早通高速的地区之一，早在20年前广三高速就已建成通车，而顺德、高明通高速公路还是近10年内的事情。如今三水已有5条高速公路经过，由北至南分别是：肇花高速、西二环、二广（广三）、广肇（广昆）和广明高速。另在建的佛清从和广佛肇高速均经过三水。在对外交通对接上，三水重点打通兴业路北延线、桃园路、虹领路西延线等5项交通工程，助力“禅南三”合作。
“外畅”的同时，还需“内顺”，近年三水重点建设塘西大道、西乐公路、三水二桥南延线、油金大桥新桥建设等，构筑起区内舒畅的骨干交通路网；“同时注重城市次干道和支路的建设。”区交通运输和城市管理局总工程师曾兴说，建设了一环西路、高丰南路等，形成交通“微循环”。在水运方面，经股权转让后的三水港再次焕发生机，并拟扩建，而南港、三港码头运输繁忙，有关部门拟将三水打造成区域性水上交通枢纽。
在三水“老交通人”黄锦洪看来，三水交通发展日新月异，“30年前，三水连一条过江通道都没有，如今北江上一条条巨龙横跨。”黄锦洪说，连通高速、铁路，跨北江三水段的桥梁多达七八座。3条轨道交通、7条高速公路，再加上纵横交织的城市主干道和繁忙的水路，三水已形成立体交通新格局。
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